Onze spoorwegen

5 inch: de vaart erin

Het zal de geregelde bezoeker aan ons park al zijn opgevallen: de “kleine” kleine treintjes rijden ook weer vaker. Dat klopt: een aantal leden heeft de uitdaging van de 5 inch-schaal ontdekt. Nog redelijk handzame modellen, vaak nauwkeurig op schaal naar het grote voorbeeld gebouwd. En ze rijden formidabel.

Er wordt gereden met engelse, duitse en fantasiemodellen. Zo maar, om je model te rijden, maar op zondagen en evenementen ook voor het publiek. Menig kindje (en pa en ma er soms bij) reed achter één van onze loks. En wij doen dan gelijk twee rondjes voor één knipje. Rondjes rijden dus. Daarvoor hebben we nu het grote ovaal (hoge baan) met station en opstelsporen. Dan wil je na een tijdje natuurlijk meer. Zo zijn er een hoop plannen:

Nieuwe (meer en grotere) opstelsporen met draaischijf
Een (grote) grondbaan
Heel misschien een eigen loodsje
Nieuwe wagens om het publiek mee rond te rijden

Aan ambities dus geen gebrek. De materialen en werktuigen zijn er, alleen….. de handjes. Daar kunnen we er best nog wat van gebruiken. Kortom: heb je interesse in deze schaal (je hoeft niet per sé een eigen lok te hebben) en wil je helpen ontwikkelen en bouwen? Laat wat van je horen. Tot gauw.

Hans van Vliet

Een ritje door het park

Bij veel mensen is de rit door het park toch wel het meest geliefd. Deze rit met de blauwe trein duurt ca 12 minuten en er wordt een totale afstand van 1350 meter afgelegd. Na eerst een stuk over het terrein gereden te hebben steken we met een echte overweg de weg over. Er volgt dan een stuk dubbelspoor waarna de sporen uit elkaar gaan voor een rondje rond de vijver. Kortom een aanrader voor jong en oud.

In 2009 is door de gemeente Den Haag besloten dat het water van de vijver in het midden van onze parkbaan verbonden moest worden met de rest van het water in het park. Hiervoor lag er een duiker onder het pad en onze baan door, maar deze bleek niet groot genoeg. Om het probleem op te lossen is er besloten om de vijver direct met de sloot te verbinden. Omdat de parkbaan en een voetpad hiervoor in de weg lagen moest er een brug komen. Er is een speciale brug gebouwd met de rails in het pad. Op 6 maart 2010 is de Parkbaantrein voor het eerst over de nieuwe brug in het park geweest. De Blaagje reed er zonder problemen overheen met een volle trein mensen. Kort daarna zijn de stukken voor en na de brug geasfalteerd en is de brug helemaal klaar.

De 7 ¼ baan

Van alle banen is de 7 ¼ inch baan toch wel het meest bereden. Wekelijks worden er honderden ritjes gereden met zowel stoom, diesel als elektrische treinen. Het leuke is dat we verschillende traces hebben en als je dit combineert met de vele verschillende treinen die er rijden zijn de mogelijkheden bijna eindeloos. Op een mooie zondag rijden er al gouw zo'n 4 a 5 verschillende treinen. Met de meeste kun je meerijden, maar soms rijd er ook wel eens een goederentreintje rond of is men aan het proefrijden met een gerepareerde locomotief. Ook een kijkje in de werkplaats is altijd de moeite waard. Mits we het niet te druk hebben geven we u graag een rondleiding.

De spoor 1 tafel…

In de beginjaren van de SWZ werd er een spoor 1 tafel gemaakt van houten platen en die ruste op schragen, er lagen 2 ovalen op met een passeer spoor de wissels en rails waren met zogenaamde kikkers en een koperen nagel vastgezet op een houten dwarsligger.

Toen de spoor 1 tafel op houten schragen niet meer inzet baar was omdat dit teveel werk was, en er geluiden uit de leden kwamen om vaker de spoor 1 baan te gaan gebruiken. Werd er overwogen om een nieuwe spoor 1 baan te bouwen, die staat reeds op z’n vertrouwde plek. De bouw begon met eerst de mallen maken voor de betonsegmenten, daarna werd de grond bouwrijp gemaakt en als laatste werd de betonnen tafel geplaatst op metalen staanders. Dit bouwproject werd in 1988 gebouwd. Daarna zijn er honderden hard houten bielsen gezaagd, gefraisd en geboord. Zodat de spoorstaaf opgesloten kwam te liggen in een gleuf en werd vast gezet met 2 schroefjes.

Vanaf dit momnet werd er bijna elke zondag gereden op de spoor 1 & 2 baan. Deze was en is nu nog binnen +/- 15 minuten uitgelegd. In 2001 was de spoortafel waar de rails op lag versleten. De platen begonnen te rotten en er vielen stukken uit. Hierna werd er besloten om de rails op nieuwe platen te schroeven en ook de bielzen te vernieuwen. Er werden railstaven en bielzen maten gekocht. En ook werden er 5 wissels en 3 kruisingen gekocht dit om een omloopspoor in de middelste baan te creëren en drie wissels voor afstelsporen.

Ook was er in de begintijd nog een strijd tijdens het opruimen van de spoor 1 baan met de machinisten van de 7 ¼ baan want de karren van de spoor 1 baan stonden op het spoor richting depot. Later is er een lage loods van betonsegmenten neergezet. En in 2008 is er een nieuw houten blokhut neergezet. De meeste clubleden die gebruik maken/ maakte hebben de treinen zelf gebouwd of gekocht. Zowel als bouwpakket of als kant en klaar. En u kunt gerust vragen aan een van deze mensen hoe de loc werkt.

Technische gegevens

1988 tot 2001 bestond de spoor 1 & 2 baan uit 3 ovalen met een spoor breedte van 45 mm. (Spoor 1) de baan is +/- 48 meter lang. 1 ovaal werd extra uitgevoerd met een railstaaf en dat diende voor Spoor 2. 54 mm, het leuke hiervan was dat hier op ook spoor N 9mm treintjes konden rijden. Maar na het vernieuwen van de spoor 1 baan in 2001/02 werd er besloten om de spoor 2 railstaaf niet meer op te nemen in de spoorbaan dit i.v.m het moeilijk vastleggen losse biels en er waren te weinig leden/ gasten die er op kwamen rijden. Er kwamen ook 2 aftelspoen in die 2 hoofdsporen kruizen. En er kwam ook een stationsgebouw bij. (deze staat allen buiten als er meerdere dagen word gereden achter elkaar, en met evenementen.) De sporen zijn alle 3 te berijden met Live Steam, analoog en digitaal ( de digitale centrale dient u zelf mee te nemen.)