7 November
Vandaag hebben we de nieuwe elektrische installatie in de seinkast gemaakt. Er is voorzien in een kastverwarming met thermostaat, verlichting en een aantal geschakelde stopcontacten, zodat we in 1 keer alles spanningsloos kunnen maken.

6 November
Het paneel met de indicatie voor de voedingsspanningen is klaar. Op dit paneel is voor elke voedingsspanning een ledje gemonteerd. We kunnen dan heel snel zien als er voeding uitgevallen is. Het fout zoeken wordt dan een stuk simpeler. Ook is er op dit paneel een mogelijkheid om de overwegen of alleen de bellen uit te schakelen. Dit is handig als we 's ochtends vroeg of later in de avond nog aan het rijden of rangeren zijn.

31 Oktober
De drie racks zijn in de kast gemonteerd en alle draden naar het seinhuis en seinen langs de baan zijn uitgemeten en opnieuw aangesloten. Ondertussen zijn we ook aan het experimenteren met LED's in de seinpalen in plaats van lampjes. We hebben LED's gevonden met een hele hoge licht opbrengst. De eerste experimenten zien er heel goed uit. De Ledjes geven minstens zoveel licht als de gloeilampjes van 5 Watt die er in zaten. Het verbruik is echter maar 1/10 van dat van de lampjes. Ook zijn ledjes beter bestand tegen knipperen.

eind Oktober
De schakeling van de blokken.
De elektronica die de seinen aanstuurt (wij noemen dit de blokken) is al in 1998 gebouwd. Toen was er gekozen om alles met relais uit te voeren. Er was voordelig aan een grote hoeveelheid miniatuur relais te komen en hier zijn we toentertijd mee aan de gang gegaan.
Na 12 jaar zijn er echter steeds meer probleempjes en defecten ontstaan in de blokken. Ook is de baan door de jaren steeds meer uitgebreid en veranderd. Hierdoor zijn situaties ontstaan die een nieuwe aanpak vereisen. We hebben overwogen om een nieuw blok met relais te ontwerpen. Maar ja in deze moderne tijd...
Na een beetje rondneuzen op internet kwamen we er al snel achter dat er betere/modernere oplossingen waren. Er wordt namelijk door een Amerikaans bedrijf een microcontroller gemaakt die geknipt is voor ons doel. Deze microcontroller wordt al op grote schaal toegepast in allerhande apparaten, zoals magnetron ovens, liften, cd spelers, enz.
We hebben voor zo'n chip een programmaatje geschreven en de eerste probeersels zijn heel positief. Inmiddels is er 1 blok opgebouwd en dit werkt uitstekend. Het leuke is dat we er een heleboel nieuwe snufjes in hebben kunnen bouwen. Het blok geeft d.m.v knipperende ledjes op het paneel aan als er bijvoorbeeld sluiting in een sein ontstaat (zelfs nog in welke kleur)
Ook is het nu mogelijk om door bijvoorbeeld twee keer op een knopje te drukken, een sein tijdelijk op rood te zetten als er bijvoorbeeld een ontsporing is. We gaan voorlopig een drietal van deze nieuwe blokken bouwen en deze gedurende het volgende seizoen goed testen. De blokken zij overigens volledig uitwisselbaar met de oude blokken.

Als tweede hebben we de grote kast tegenover seinhuis 1 helemaal leeggehaald en zijn we bezig om deze kast geheel opnieuw te bedraden. Tijdens het demonteren zijn we al een aantal slechte soldeerverbindingen en gammele connectors tegen gekomen.
We hopen hiermee de problemen met de knopjes en de ledjes op het paneel te verhelpen.
Bij de toto: De LSA strippen met verbindingen naar de seinen en naar het seinhuis zijn reeds netjes gerangschikt.

begin Oktober
In het vorige winterseizoen zijn we al druk bezig geweest om de oude soldeerstrippen in de kasten langs de baan te vervangen door zogenaamde LSA strippen. Hierdoor waren we al van een heleboel "af en toe" foutjes af. We bleven echter nog met een aantal probleempjes zitten die lastig te traceren waren. Knopjes en ledjes op het paneel werkte opeens niet meer en seintjes en railcontacten langs de baan werkten soms wel en soms ook niet. Ook zijn er in een aantal kasten de LSA strippen geplaats, maar door tijdgebrek was het niet mogelijk om de bedrading naar onze huidige standaard op te knappen.

Een bijkomend probleem was dat we op de laatste rijdag tegen een aantal vreemde problemen aanliepen. De 24 volt voeding voor de railcontacten was kapot gegaan en ook waren er problemen met de elektronica in een aantal blokken. Bij reparatie en onderzoek van deze problemen rees bij ons sterk het vermoeden dat er sprake is geweest van een statische ontlading (blikseminslag)

Het lijkt ons dus belangrijk om maatregelen te treffen om dit soort problemen te beperken. De aarding van de rails en de kasten zal dan ook in deze winter 1 van onze prioriteiten zijn.

Daarnaast zij we begonnen om de sectiekasten langs de baan grondig aan te pakken.
Er is inmiddels 1 kast (bij sein 14) aangepakt en helemaal opnieuw bedraad.
Bij de foto: De kast bij sein 14 na een facelift.

April
Een aantal wissel (die vervangen zijn) zijn voorlopig aangesloten. We hebben voor de bediening een heel nieuw onderhoudsvriendelijk ontwerp gemaakt. Het lukte echter niet om dit nog op tijd af te hebben.

Maart
Er is een geheel nieuw paneel gemaakt voor seinhuis 2 en dit is inmiddels aangesloten. In het paneel van seinhuis 1 is de bedrading veranderd zodat het mogelijk wordt om de ledjes op het paneel te dimmen bij het avond rijden. Ook zijn in beide panelen de seinnummers en de wisselnummers gegraveerd zodat het allemaal heel wat overzichtelijker wordt. De bedrading voor de verlichting van de seinbrug bij seinhuis 1 is herzien en de verlichting werkt nu weer. Voor de eerste rijdag is het hele seinstelsel getest en er is geïnventariseerd wat de problemen tijdens de eerste rijdagen waren en deze zijn opgelost voor de stoomdagen.
Ook zijn er snelheidsbordjes gemaakt en langs de baan geplaatst.
Het koude winterseizoen is ook gebruikt om na te denken over het seinstelsel en er zijn allerlei proto typen gemaakt van nieuwe seintjes voor langs de baan. Een aantal van de bestaande seintjes is zodanig slecht dat ze vervangen dienen te worden. Er wordt gedacht aan een aantal armseintjes. Bekeken zal worden of de lichtseintjes met LED's uitgerust kunnen worden.

Woensdag 10 februari
Om alle seintjes aan te sluiten moet er nog 1 kast worden aangesloten. Het enige probleem is hier dat de draden van de kabel naar seinhuis 1 te kort was. Er is vroeger een keer kortsluiting in deze kast geweest en hierdoor is er toen heel wat beschadigd. Voor de nieuwe situatie hebben we besloten om alles gelijk netjes te doen, en de kabel op te graven waardoor er onder de grond wat ruimte gemaakt kan worden. Dit wou niet erg lukken, nu is er besloten om de oude kast te verwijderen en er een nieuwe kast voor te zetten waardoor alle draden nu wel lang genoeg zijn.

 

 

 

 

 

Zondag 31 januari
Er is de laatste weken heel erg hard gewerkt om ALLE bedrading in het veld opnieuw aan te sluiten. alle kabels waren door middel van soldeerstrippen aangesloten, maar deze begonnen onvindbare fouten te veroorzaken door losse contacten. Er is toen besloten dat we al deze soldeerstrippen gaan vervangen voor LSA stroken. Deze LSA stroken zijn de nieuwere variant van de soldeerstrippen, en hier kan met een speciale tang een draadje in geduwd worden, de draadjes worden dan vast geklemd.
Na wat rekenen bleek het dat we 125 van deze stroken nodig hadden. In een strook gaan 20 draden, dus dit komt neer op 2500 draden.
In totaal zijn er nu ongeveer 2200 draden opnieuw aangesloten en werken er ook alweer 8 van de 26 seinen.

Zaterdag 16 januari
Op het paneel van seinhuis 1 stonden nog geen cijfers voor de seinen en wissels. deze cijfers zijn er met een cnc machine gefreesd. De nummers van de seinen zijn later rood ingekleurd en de nummers van de wissels zwart. Dit is ook gelijk gedaan voor de cijfers van het paneel van seinhuis 2. Ook dit paneel is inmiddels af.

 

 

 

 

 

 

Dinsdag 12 januari
Er was een vraag om een bordje te maken wat aangeeft waar de loc in het station moet stoppen. Dit bord is tegenwoordig nog steeds op elk station te vinden, soms met cijfer wat aangeeft waar de trein op het perron moet stoppen. Onze trein moet altijd op de zelfde plaats stoppen, onafhankelijk van het aantal wagons achter de loc, dus de bordjes bevatten geen cijfer en wordt aan het einde van het perron geplaatst. De bordjes moeten alleen nog even geschilderd zoals het plaatje rechtsboven.

 

 

 

 

 

Donderdag 7 januari
Er is de laatste dagen hard gewerkt aan het paneel, de bak waar alle bedieningspaneeltjes in komen te liggen is zo goed als af, alle LEDs zijn geplaatst in de panelen en er is al hard gewerkt om het eerste paneeltje aan te sluiten.

 

 

 

 

 

 

Zondag 3 januari,
Vandaag is er had gewerkt aan het seinbedieningspaneel voor seinhuis 2. de oude voldeed niet meer aan de eisen en wensen, en in de tijd zijn er wat sporen veranderd en bij gekomen. Er is dus besloten om een nieuw paneel te maken voor het seinhuis. Het hele paneel is gemaakt uit trespa met een cnc freesmachine. De lampjes en drukknopjes kunnen er nu zo in gezet worden en aangesloten worden.

 

 

 

 

 

Zaterdag 2 januari
Ik heb laatst een site gevonden (www.seinarm.nl) waarop alle armseinen van de NS staan. Na wat zoeken vond ik een zogenaamde rouwbrief waarop we hebben besloten om deze te gaan manken voor langs de baan. er is nu een enkelzijdige versie gemaakt voor bij seinhuis 1 om naar het depot te kunnen rangeren. Er wordt ook nog een dubbelzijdige versie gemaakt voor bij seinhuis 2 om het rangeren op de rangeersporen te begeleiden. Op de foto is de rouwbrief trouwens rechts te zien.
Links is een stoplantaarn te zien. Deze lantaarn geeft aan dat dit het einde van het spoor is of dat er om de een of andere reden niet van het spoor gebruik gemaakt kan worden. het sein wordt het meest gevonden op stootblokken. Dit seintje komt op 1 van de stootblokjes van de rangeersporen bij het station.

 

 

 

 

Vrijdag 1 januari
Op de foto is een zogenaamde wissellantaarn te zien. Dit sein geeft aan welke kant een wissel op staat wat vooral handig is met rangeren. Deze lantaarn komt bij wissel 13A en 14 te staan. Door de baanploeg is er hier al een set nieuwe wissels neer gelegd waarbij alleen nog de bediening geregeld moet worden. De overige onderdelen voor het wissel worden binnenkort gemaakt.